Het is vrijdag 13 april en we staan aan de start van een nieuw race-seizoen. Vrijdag de 13e, ja u leest het goed en… we staan in pitbox 13. Ach, al die bijgeloven. Wij vergeten ze en gaan van start en als om 09:00 als het licht in de pitstraat op groen springt start Dick met de tijd-training. We testen in de outlap en eerste ronde de communicatie, Dick warmt de remmen goed op en als hij wil aanzetten om 2 of 3 tijden te gaan zetten…… de turboslang laat los. Weg vermogen, weg koppel. Dick rijdt rustig terug naar Pitbox 13 en de monteurs van het team van Moreel Proserve repareren de losgeschoten slang. Dick vervolgt zijn weg maar komg na 4 rondjes weer binnen met hetzelfde euvel. Na deze reparatie neemt Gerben het stuur over en rijdt een aantal ronden. Opnieuw begeeft de aansluiting van de turboslang het en wordt er een ietwat andere reparatie uitgevoerd en krijgt de Ibiza 2 nieuwe voorbanden ter voorbereiding op de kwalificatie. Op de baan is het rustiger dan voorheen. Er zijn ongeveer 15 Golfjes en 15 Seats.

Ten tijde van de kwalificatie zet Gerben een 2:13:018 neer wat goed is voor startplek 5. Om de banden te sparen voor de 5 uurs race komen we na 3 rondjes weer naar binnen en maken ons op voor de race. Dick start de race en verdedigde de 5e positie goed. Na ongever 45 minuten nam Gerben het over. Gerben handhaafde de positie goed en met een 4e plek wisselde we weer en nam Dick het stuur over voor de derde stint. Na 50 minuten nam Gerben het stuur weer over voor de 4e stint. Na 10 minuten vond er een grote crash plaats in de laatste bocht (Bos Uit) en crashte 2 Golfjes met als gevolg veel rotzooi op de baan. Gerben zat hier vlak achter en kon de bandenstapel en 2 gecrasde golfjes nog maar net ontwijken met als gevolg dat Gerben een lekke band opliep. Snel de pits in, banden wisselen en weer verder. De race werd geneutraliseerd met een code 60 en al snel viel de code rood. Wij werden samen met 3 golfjes opgevangen aan het eind van het recht stuk. De rest van het veld werd opgevangen bij de start-finish lijn ongeveer 100 meter achter ons.

Na de herstart lagen we volgens de tijdwaarneming, opeens, 11e. Door de code rood en het feit dat wij te vroeg zijn opgevangen hebben we feitelijk 2 ronden verloren. Hierdoor zijn we als 9e geclasseerd. Ons protest hierop is in onderzoek bij de wedstrijdcommissie. Wordt vervolgd.

Eind deze week verwachten we de fotos en een on-board filmpje is in de maak.

 Na het fantastische resultaat in Spa Francorchamps was de motivatie om in de slotrace van dit seizoen punten te scoren meer dan aanwezig. Er was voorafgaand aan de race door de rijders intensief geoefend op pitstops, waardoor de hoognodige seconden gewonnen konden worden. 

Op zaterdag 29 oktober begon de dag met een vrije training. Iedere rijder ging even de baan op om even ‘feeling’ met de auto en de baan te krijgen. Vervolgens stond de kwalificatie op het programma. Het was aan Gerben van der Veen om de gele Seat naar een mooie startpositie te rijden. Uiteindelijk belanden we op P4.

De race startte om 11.00 uur. We waren er klaar voor, 6 spannende uren waarin de laatste punten voor het algemeen klassement gescoord moesten worden. Het was aan Leen in’t Veld om de race vanaf de startopstelling te beginnen. Direct in de 2^e ronde was er een incident op de baan en viel er een ‘code 60’. Een code 60 houdt in dat alle rijders op de baan maximaal 60 km/h mogen rijden. Deze momenten worden vaak aangegrepen om een rijderswissel te doen of een erestraf in te lossen. Het laatste gebeurde. De Seat werd naar binnen geroepen om de erestraf van 100 seconden in te lossen.

Na ruim een uur racen was het tijd voor de eerste rijderswissel. Het oefenen op rijderswissels liet gelijk haar waarde zien. Binnen 13 seconden was de auto weer vertrokken, nu met Gerben van der Veen achter het stuur! Leuke bijkomstigheid was het grote publiek dat op uitnodiging van Proserve in de pitbox de flitsende rijderswissel aanschouwde. Door het vroegtijdig inlossen van de erestraf reden we rond op de 7^e positie. Langzaamaan klommen we plaats voor plaats richting de top 5. Aangezien onze grootste concurrent, de Seat met nummer 28, één positie voor ons reed was het belangrijk deze auto niet uit het oog te verliezen.

Na de stint van Gerben nam Dick Witteveen het stuur over.  Een klein probleem met de koppeling leek roet in het eten te gooien maar gelukkig viel het mee en konden we zonder verdere last de races netjes uitrijden.Tegen het einde van de race reden we op de 4^e positie. De 4^e positie, goed voor 19 punten, zou ons onze 2^e plaats in het algemeen klassement garanderen. Stiekem leefde de hoop om kampioen te worden, echter waren we afhankelijk van het resultaat van één van onze concurrenten. Uiteindelijk werden zij 3^e, en MoreelProserve 4^e! Helaas net buiten het podium, maar wel goed genoeg voor een 2^e plaats in het eind klassement van de Seat Endurance DNRT klasse!

Op naar volgend seizoen, waar we zeer waarschijnlijk met de nieuwe Seat Ibiza 2.0 TDI zullen gaan rijden!

Wie kan later zeggen dat hij (of zij) een wedstrijd heeft gereden op het beroemde Formule 1 circuit Spa Francorchamps? Juist, het team van Moreel Proserve!

In het weekend van 8 en 9 oktober was het zover. Na 10 jaar is de DNRT erin geslaagd een race te organiseren in Spa. Zaterdagochtend stond de vrije training op het programma. De rijders hadden al veel geoefend op de simulator, maar hoe zou de baan echt aanvoelen? Dick Witteveen vertrok als eerste uit de pitstraat om het circuit meester te worden. Na 15 minuten was het de beurt aan Leen in ’t Veld om de gele Seat over het circuit te sturen, onder gladde regenachtige omstandigheden. 

Zaterdagmiddag was het aan Gerben van der Veen om zich te kwalificeren voor de race van zondag. Direct in de 2^e ronde noteerde hij zijn snelste tijd, die uiteindelijk goed was voor P6. Wederom kregen we te makken met regenachtige omstandigheden. Na een lange eerste dag vertrokken we naar het huisje waarna we met het team gezamenlijk hebben gegeten.

Zondag was het dan zover. Vijf spannende uren racen op één van de mooiste circuits ter wereld. Nadat de auto door het team volledig was geprepareerd vertrok Dick Witteveen naar de startopstelling. In deze 5 uur racen moest het team 6 stints inruimen en een erestraf van 100 seconden inlossen, dus ook over het tactische plan van deze race werd hard nagedacht.

Na 3,5 uur racen reed de auto rond op de 3^e positie. Maar na een lange pitstop waarbij zowel getankt werd als de banden (geprepareerd voor regen) werden gewisseld vielen we een stuk terug. Deze tactische wissel pakte niet direct gunstig uit, het ging niet regenen… of toch wel? Juist, met nog een uur te gaan brak de hemel open en konden wij het voordeel van onze regenband benutten! De rondetijden van de Ibiza waren snel, zeker in vergelijking met de concurrentie. Het duurde dan ook niet lang voordat Gerben van der Veen het gat naar zijn voorligger wist te dichten! Maar de oude wetten in de autosport gelden ook hier. Er naar toe is één, er voorbij is twee!

Met nog 3 ronden te gaan lag de auto op de 4^e positie. Een knappe ‘uitrem’ actie aan het einde van het rechte stuk zorgde voor een klassering bij de beste 3. Door een tactische fout bij de leider in de wedstrijd wist het team van Moreel Proserve dat zij een ronde straf zouden krijgen na afloop van de race. Met nog 2 ronde te gaan reed Gerben van der Veen op de achterbumper van de wedstrijdleider. Over de boardradio werd geroepen: ‘Kom op, je moet er voorbij, dan worden we tweede!’. En zo geschiedde… in de allerlaatste ronde, sterker nog, in de één-na-laatste bocht waagde van der Veen een poging, en met succes!

Conclusie, een topresultaat voor Moreel Proserve. En met nog 1 race te gaan ligt het kampioenschap nog helemaal open……

 (Meer fotos volgen later)